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    UL輪胎聯軸器

    輪胎聯軸器是一種由聚氨酯等彈性材料制成的銷。置于兩半聯軸器的法蘭孔內。通過銷軸實現了兩半聯軸器的傳動環節。結構簡單,易于制造。彈性元件維修更換方便。不必移動兩個半聯軸器。彈性元件(銷釘)的材料一般是尼龍,對兩軸的偏移量具有微補償能力。然而,由于彈性元件在工作時受剪切作用,其工作可靠性很差。它只適用于要求很低的中速傳動軸系統,而不適用于可靠性要求高的工況。鍵槽式固定適用于大扭矩傳動。為了防止軸向滑動,通常用定位螺釘和夾緊螺釘固定。
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    輪胎聯軸器是一種由聚氨酯等彈性材料制成的銷。置于兩半聯軸器的法蘭孔內。通過銷軸實現了兩半聯軸器的傳動環節。結構簡單,易于制造。彈性元件維修更換方便。不必移動兩個半聯軸器。彈性元件(銷釘)的材料一般是尼龍,對兩軸的偏移量具有微補償能力。

    然而,由于彈性元件在工作時受剪切作用,其工作可靠性很差。它只適用于要求很低的中速傳動軸系統,而不適用于可靠性要求高的工況。鍵槽式固定適用于大扭矩傳動。為了防止軸向滑動,通常用定位螺釘和夾緊螺釘固定。D型孔通常是固定的。如果電機軸為D形,如果定位螺釘無法固定,則可以將耦合孔加工成與電機軸尺寸相對應的D形孔。如果用定位螺釘固定,就不必擔心打滑。

    輪胎聯軸器脹套固定是將聯軸器端面上的四個定位螺釘擰緊,壓緊帳篷套。適用于一些大轉矩步進電機和伺服電機的連接固定,如伸縮套膜片聯軸器、膨脹套筒梅花聯軸器、膨脹套筒波紋管聯軸器等。

    輪胎聯軸器軸上的銷在工作時處于剪切和擠壓狀態。強度條件是計算彈性銷橫截面上的抗剪強度和銷孔壁與銷孔壁之間的擠壓強度。由于輪胎聯軸器為鑄鐵材質,重量為kg,在給水運行過程中浪費了大量電能,影響了機組效率,增加了運行成本。

    在實際生產中,有時使用直徑小于12mm的聯軸器,這就要求設計非標準聯軸器。電機和輸出軸通過輪胎聯軸器連接。原有結構有時會導致荷載傳遞失效。電機與半聯軸器的匹配位置為6mm,長度為32mm。軸上沒有鍵槽,無法實現鍵聯接傳遞扭矩。

    根據電動機的裝配要求,電動機與半聯軸器孔之間采用過渡配合,扭矩主要由固定在半聯軸器上的兩個固定螺釘傳遞。彈性元件(銷釘)的材料一般是尼龍,對兩軸的偏移量具有微補償能力。彈性件工作時被剪切,工作可靠性差。它只適用于要求很低的中速傳動軸系,而不適用于可靠性要求高的工況。

    關鍵詞:
    輪胎聯軸器
    聯軸器
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